-
08月24日
-
“国外的设备很难再像以前那样轻松进入中国市场”，，孙雪丰说。
地铁城轨大大拓展了人们出行的方式，纵横交织的地下网络，已经构筑起了一座“地下宫殿”。享受便利的同时，你可知道挖隧道的”开路先锋“是何方神圣？我们在挖隧道这件事上能够如此硬气，靠的是一代一代不断革新的国产盾构机。
直到2015年，国产首台铁路大直径盾构机在长沙顺利下线，拥有完全自主知识产权，打破了国外近一个世纪的技术垄断。公开数据显示，这个大家伙总长100米，重约1200吨，装机功率超过4500千瓦，开挖直径达到8.8米。
从来就没有什么相同的起跑线，也没有轻而易举、理所当然、一蹴而就。滔天巨浪方显英雄本色，艰难困苦铸造诺亚方舟，由此换来一项项科技自立。中国的盾构机目前占到全球市场份额三分之二，还顺便拉低外国同类产品价格40%。世界首台马蹄形盾构、世界最大矩形盾构、全球首台斜井双模式TBM、全球首台永磁电机驱动盾构机……这些世界领先技术都出自我国。
在中国盾构机专家孙雪丰看来，国产盾构机在硬岩隧道中开挖出的同心圆是世间最美的画面，“比任何花朵都漂亮”。
经过十多年的探索与开发，中国盾构机越来越高效和人性化，逐渐走到世界前列。如今，国产盾构机已经广泛应用到许多工程中，高铁公路隧道、引水隧道，甚至一些国防工程都可以用到国产盾构设备，未来盾构机还将向未知地层掘进。
盾构机之大，一井放不下。光是让盾构机刀盘立起来这个看似简单的动作，有时就要耗费数小时。更重要的是，它每台的售价比进口同类产品便宜2000万元以上，性价比高，可靠性好，能够适用于多种复杂地层。
地下空间始终是神秘未知的，拓展更多人类生活空间，就要“掘进地下城”。上世纪60年代，为了掘进地下城，中国老一辈建设者靠人力挖通了新中国第一条地铁。40年过去，中国城轨早已建立起完备的现代化技术体系，遍布祖国40多座城市，总里程超5500公里，运营规模稳居世界第一。
二十世纪九十年代，盾构机已经经历了近百年的发展——但中国还没有此类设备，同时因为要修铁路隧道，对盾构机的需求也急剧增加，德国、日本、美国的设备开始大规模涌入中国。然而，对国外设备的依赖也带来许多问题，“技术专家要人家配，检修还拉警戒线”。于是中国建设者们又从零干起，硬是从设计图纸开始自主设计、研发和制造国产的盾构机。
盾构机全身都由钢铁铸成，也有人叫它“钢铁穿山甲”，这些能够穿越江河湖海，凿穿群山峻岭的超级盾构机们为高铁、地铁开山辟路，立下了汗马功劳。
5月21日—24日，由中央网信办网评局、国务院国资委宣传局指导，国务院国资委新闻中心联合环球网、果壳、未来事务管理局、新浪微博共同发起的 “科幻作家走进新国企”第四站——“掘进地下城”主题活动走进中国中铁装备、中国铁建重工，亲身感受“大国重器”盾构机的力量与美感，见证“基建狂魔”从无到有、从有到优的成长历史。
怀旧传奇页游地址：玩怀旧传奇页游就看这里