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12月22日
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造普通人买得起的超跑
因此，在产品类型上，赛麟布局了传统燃油车、插电式混合动力车和纯电动车。在纯电动车领域，主推“My car”城市小型电动车。“续航里程在200公里作为是主流，超过200公里以上，编辑效应会递减。”
从小众顶级到大众高端
据悉，近期还将有一个重量级的大咖将加盟赛麟。据悉，目前赛麟在中国的研发中心也已落户上海。全力出击的时候，很快就要到来了。
在国内，知道赛麟（Saleen）这个品牌的人并不多，但在美国，却是家喻户晓的“超跑之王”——在美国跑车界有这么一种说法，教皇也许会偶尔开开法拉利，但上帝本人的座驾一定是赛麟。
尽管有意划清界限，但王晓麟却不挤兑和诋毁造车新势力，在他看来，能够走出第一步并坚持到现在的，都是值得赢得掌声的。但他同时认为：“未来还没到来，从长远来看，电动车是方向，但在很长一段时间内，燃油车仍是主流。”
王晓麟称，明年推出的SUV车型将定位为B+级，对标保时捷Macan，但在性能上将全面超越对手，该车将于明年下半年在江苏赛麟的如皋工厂投产。
赛麟在中国要如何布局？
能否从造车新势力中突围？
在王晓麟看来，造车新势力容易有一个误区，那就是为资本造车，而不是消费者，这样是不可持续的。但是，对于新势力来说，资金确实非常重要。资金到位的话，可能很多困难就挺过去了，否则就容易功亏一篑。
对王晓麟来说，遇到史蒂夫·赛麟，可以说是生命中最大的转折；而对于史蒂夫·赛麟先生来说，同样如此。有意思的是，这两个人，名字中都有一个“麟”，似乎冥冥之中早已注定。
外观上，S1同样拉风，俯冲式的车身，前后高高隆起的轮眉、尾部中置双出排气孔、大尺寸扰流板等设计都表明了这是一台不折不扣的“暴力机器”。细节方面，赛麟S1还有一个显著的特点，前后保险杠两侧、前翼子板上、发动机盖上都设计有风口或风道，据了解，这种与中置发动机及后驱模式匹配的标准设计，不仅能提升赛麟S1的视觉审美感受，更好地彰显其运动特质，也是为了让整车设计更加符合空气力学，在行驶过程中有效地降低风阻。
要实现这些技术上的突破，首先要有人——优秀的团队是一个公司能否成功最重要的一步。
显然，现在对于王晓麟来说，时机已经到来——目前，赛麟汽车位于江苏省如皋市占地958亩的一期厂房建设，已经进入最后的收尾阶段，预计年底工厂主体结构封顶。
1983年，赛麟先生正式创建了赛麟这个具有纯正美式跑车血统的汽车品牌，专业生产限量级高性能民用及比赛用跑车，旗下车型主要包括赛麟·野马、赛麟·科迈罗和赛麟·挑战者等。2000年，赛麟正式推出首款自主车型赛麟S7，这是一辆有着1060匹马力、百公里加速仅需2.4秒、最高时速能达到410公里的“极速怪兽”。
这辆两座式跑车配备了450匹马力的涡轮增压四缸发动机，加上轻巧的全碳纤维车身和铝合金底盘，赛麟S1将拥有火箭般的加速度，0-60mph（约96km/h）加速时间在3.5秒内，最高时速可达290km/h。
王晓麟，何许人也？很多国内媒体人认识他，源于十年前他与仰融的合作。而事实上，在此之前，他就是美国华人中的风云人物，精通法律与金融，曾在美国三大律所之一的卫理律师事务所，任高级律师及中国区事务总负责人；2006年，他还在北大和清华法学院任职教授。
“确切地说，我们是造车老势力、中国新面孔。”王晓麟笑言，他在汽车行业摸爬滚打十余年了，而史蒂夫·赛麟更是极具传奇色彩的“三大超跑之父”之一，赛麟品牌更是已经发展了33年。“我们尊重所有的竞争对手，但可以肯定的是，不出3年，有一半的新造车势力会死掉，5年之后，至少80%都死掉。”
“史蒂夫就是超跑界的活化石。”说起赛麟先生，王晓麟毫不掩饰自己的崇敬之情，“史蒂夫40年来获得了上百个赛车冠军，他对汽车的研究和实践经验，无人能敌。他的这些经验，如何变成数据模型传承下来，是我的重要工作之一，也是使命。”
“过去3年，我们低调地开发产品、建工厂，没有做任何传播。”王晓麟表示，“特别是去年，包括乐视、蔚来等很多新创公司做了很多发布会，在舆论上不断造势，当时，我的品牌总监也着急了，跑来问我，要不要做一些传播，我的意见很明确，没有好的产品，说再多都没用。一旦所有准备就绪，就要掀起一轮又一轮的传播攻势。”
低调、平和、朴实，是此番再见王晓麟最大的印象。“专注，是我最大的优势。造车这十年来，如果我再花点精力玩玩投资，挣的钱肯定比现在多得多，但我不让自己有这样的念头。相比玩金融，造车真的要苦得多，但也比较有成就感。以前在华尔街，我一眼都能看到未来十年会怎么样，而现在，一切都在变化中。”
工厂先行，体现了赛麟在中国市场发展的决心，以及实力。“几十亿投下去，如果没有完整的产品规划，是不敢这么干的。从这点上看，我认为在新造车势力中，威马汽车是比较靠谱的。”王晓麟告诉记者，未来江苏赛麟的产品结构将围绕新能源、轻量化、智能驾驶、互联网+和云平台展开。
在11月30日的洛杉矶车展上，史蒂夫·赛麟和王晓麟在全新跑车赛麟S1车前的合影，在众多新车中脱颖而出，，成为很多美国媒体报道的重点。在展台上，赛麟还展出了S7的勒芒特别版车型。
在过去15年里，S7参加了17个全球最高级别的系列赛事，所获大奖次数超过法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁及迈凯伦这五个品牌的总和，被誉为“世界超跑之王”。
这十年来，尽管他成立了威蒙·积泰汽车公司，并购了美国“超跑之王”赛麟汽车，并于2009年成立了江苏赛麟汽车科技有限公司，任董事长兼首席执行官，如今，其在江苏如皋的工厂已经基本建设完毕，但知道的人并不多。
是的，S1是继S7之后，赛麟推出的第二款全新跑车，与S7动辄上千万元的售价相比，S1仅需10万美元，价格非常亲民。“公布价格的时候就预定了一台，一分钟后第二台，10分钟后第三台，当天一共收到了7个订单。”史蒂夫·赛麟告诉记者，尽管售价便宜，但S1的性能并没有打折扣。
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