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10月22日
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1994年，赵生从四川回到西安，被西工大录取在职读研究生，学习飞行力学专业。“读研其实还是培训阶段，我那时还不能独立完成任务，1998年研究生毕业，又去四川当了三年飞行教员，这三年对技术成长是很重要的阶段，积累了很多飞行经验。”
为了吃透AG600飞机，赵生常挑灯夜战，熟悉飞机各个系统;不明白的问题第一时间向设计人员请教，并根据自己多年的试飞经验，提出多项改进建议得到设计人员的采纳。为了确保首飞安全，赵生和试飞员团队对首飞方案、各种空中特情进行了充分准备，并在研究珠海机场周边地形环境后，最终确立、制定了极端情况下水上迫降方法。
首飞AG600前每天凌晨4时起床滑行
为了掌握水上飞机试飞技术，赵生和其他试飞工程师于2015年5月赴国外进行驾驶技术培训。8月8日，赵生等人顺利获得ITPS水上飞机试飞培训毕业证书，进入我国大型灭火/水上救援水陆两栖飞机的正式试飞员序列。
被誉为国产大飞机“三剑客”之一的AG600“鲲龙”飞机001架2017年腾空而起，在珠海机场西南空域内按照既定的飞行剖面完成64分钟飞行，首飞任务圆满完成。AG600飞机的首飞机长就是赵生。
“AG600试飞时，爱人也守在电视前看直播，别人是看新闻，她是全程悬着心，直到飞机落地。”赵生说，，如今他的试飞飞行超过8000小时，先后完成一系列高难风险试飞科目，填补了我国民机试飞领域的多项技术空白。“我的工作只是众多平凡工作的一种，干我们这行是年龄越大，飞得越多，经验越丰富，越能承担更复杂的任务，所以后面会一直干下去。”
飞机常从头顶过 从小就觉得神秘
赵生是我国特级试飞员、我国首批硕士试飞员、我国首款大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600首席试飞机组机长，现任试飞中心试飞员中心科研飞行总队书记兼副队长。
工作危险性高 家人付出很多
2017年12月24日，“陆上首飞时风比较大，超过了能飞的限制，各方人员都到了，等了半小时风变小了，首飞过程比较顺利。”赵生说，首飞之后中共中央、国务院发来贺电。2018年10月20日，水上首飞时，操作能力经过摸索逐渐有了把握，水上首飞成功，“大家看着都比较开心，习近平主席发来亲笔贺电。别人的首飞只有一次，我这比较好，有两次首飞纪念。还行，挺光荣!”
赵生说，其实试飞时早就想脱离这个区域，但因为动作没做完，好不容易结上了满足条件的冰又没脱落，发动机只要还能工作就完成动作，“当时飞行高度1200米，飞得低只能场外迫降，根据地形能不能迫降成功也不知道，停车后能不能再启动也不好说。根本顾不上心慌紧张，紧盯发动机状态，只想着做完这个动作就好了。动作一结束，我立刻加满油门离开，赶紧脱离结冰区。”他说，下来后大家欢声一片，为完成任务而庆幸，为脱离险境而庆幸。
成为试飞员的这几十年里，无数次试飞经历，最惊险、最复杂的一次发生在国外试飞自然结冰。“当时马上5月了，飞机已做了很多项测试，最后一项是要在机翼上结一定厚度的冰，再做一些试飞动作，测试飞机性能。之前试了很多次，一做动作冰就掉了，如果最后这次再无法完成，就只能继续往北走。”赵生说，自然结冰是民航飞机都要飞的科目，曾经选在乌鲁木齐飞，但三年去四次都没完成，后来去了国外。
1992年，赵生从北京航空航天大学毕业，“本来有留校机会，航空航天部去学校招试飞员，男人都喜欢干点儿有挑战的事，再加上试飞员既可以参与设计也可以飞，能学以致用很吸引人，去体检通过了，后来分到西安工作。”赵生说，工作后先去四川学飞行，考取了民航飞行执照，成为一名试飞员。
7月1日华商报记者在阎良区的中国试飞院见到赵生，精神、干练，完全看不出有50岁。“我从小在黑龙江长大，我家附近有个军用机场，总有飞机从天上过，那会儿就觉得飞机很神秘。”赵生说，1988年报考志愿时，第一志愿到第三志愿的三所大学都报的是航空院校。
从2017年4月开始座舱实习。滑行期间，为了不影响珠海机场航班的正常起降，赵生每天凌晨4时就起床，紧紧抓住可以利用的短短4小时全身心地投入和完成每天的工作。
险境中完成自然结冰项目
“结冰需要水汽，再往北走水汽不一定够，气候地势都不一定合适。如果没做成这个项目就等于任务没完成，第二年还得来。”赵生说，最后飞的那个架次，当时整个机组都有点灰心，可就在返回时路过了一片快速结冰的区域，需要45分钟才能达到的结冰厚度不到10分钟就有了，“准备做动作时飞机情况很不好，说通俗点就是发动机抖。发动机有脱冰程序，一加油门就能缓解，刚开始这样操作还有用，两台发动机这台缓解那台抖，后来两台都抖，参数也是要停车的样子，就在这样的情况下完成了动作。”
华商网
今年春节回家俩星期，是赵生回家最久的一次，“工作的事不跟家人说，一是涉密，二是太专业，三是危险。有些危险情况，告诉家人也没用，他们不能帮忙解决问题，还会增加他们的心理负担，没必要。”
最让赵生自豪的就是试飞AG600飞机了。“AG600是国产的水陆两栖飞机，首飞的心情都不一样。”赵生说。
说到试飞员的工作内容，赵生说，主要是驾驶飞机做动作完成对飞机的测试和评定，其实就是把包线做出来，飞机最高能飞到多大高度、多大速度、多大坡度安全等，这些都需要试飞员摸清，以便在飞机投入使用后告诉其他飞行员，在哪个范围内飞行是安全的。他们就相当于“探路者”，要验证飞机是否达到设计要求，所以工作过程充满了危险性。
赵生说，从1994年结婚至今，很感谢家人。“我爱人对我工作真的给予了很大支持。我隔三差五需要出差，家里顾不上，孩子照顾也少，岳父岳母早早来帮忙，家人非常不容易。”赵生说，同事之间经常开玩笑说，这些年的状态就是偶尔“回家出个差”。
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